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	<title>: wurstadt</title>
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		<title>: wurstadt</title>
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		<title>Le domaine</title>
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		<pubDate>Tue, 25 Nov 2008 21:37:47 +0000</pubDate>
		<dc:creator>Naïm</dc:creator>
				<category><![CDATA[Uncategorized]]></category>

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		<description><![CDATA[Our proposal is to make no difference between the knowledge circulation networks, the technological networks that enable the transport of the effective signals and the uses of the territory. We will merge these three topics having the idea of opening (in the meaning of « open source ») as background link. We propose to apply [...]<img alt="" border="0" src="http://stats.wordpress.com/b.gif?host=naimaitsidhoum.wordpress.com&amp;blog=4818335&amp;post=36&amp;subd=naimaitsidhoum&amp;ref=&amp;feed=1" width="1" height="1" />]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<p>Our proposal is to make no difference between the knowledge circulation networks, the technological networks that enable the transport of the effective signals and the uses of the territory.</p>
<p>We will merge these three topics having the idea of opening (in the meaning of « open source ») as background link.<br />
We propose to apply the idea of opening to the circulation of knowledge over the network and by the way to its physical form and to the use of the territory.</p>
<p>These questions give a particular importance to the physical form of the network on which everything relies.</p>
<p>In opposition with the hierarchical and centralized form of networks, and in contrast with the way they occupate the territory and structurate the city, we propose an horizontal and moving network (as can be other « ghost networks » known as citizen band, fluid nexus, etc&#8230;)</p>
<p><img class="alignnone size-full wp-image-37" title="Basic RGB" src="http://naimaitsidhoum.files.wordpress.com/2008/11/arbre_vs_rhizome.jpg?w=600&#038;h=683" alt="Basic RGB" width="600" height="683" /></p>
<p>Nowadays, most physical networks (internet, mobile phones) that permit the circulation of information and knowledge and enable communication are centralized and hierarchical. This participates to the logic of power linked to territory occupation and its contemporean version is the control (video surveillance, data surveillance, etc&#8230;)</p>
<p><img class="alignnone size-full wp-image-43" title="ny_reseau_arborescent1" src="http://naimaitsidhoum.files.wordpress.com/2008/11/ny_reseau_arborescent1.jpg?w=600&#038;h=368" alt="ny_reseau_arborescent1" width="600" height="368" /></p>
<p>Here is the geographical representation of the physical network that permits the circulation of knowledge and communication in NYC.<br />
Everything can be controlled from one point</p>
<p><img class="alignnone size-full wp-image-40" title="Print" src="http://naimaitsidhoum.files.wordpress.com/2008/11/schema-communication.jpg?w=600&#038;h=293" alt="Print" width="600" height="293" /></p>
<p>Inside this network, could rise a new one that would work from point to point. Each of its node would be both receiver and sender. A flat network, a horizontal one with no hierarchy</p>
<p><img class="alignnone size-full wp-image-45" title="Imprimer" src="http://naimaitsidhoum.files.wordpress.com/2008/11/cibiste.jpg?w=600&#038;h=585" alt="Imprimer" width="600" height="585" /></p>
<p>So as to implement this network we propose to use the radio frequences that are dedicated to information free broadcast. We call this space the citizen band&#8217;s.<br />
Our proposition is somehow a digital equivalent of the CB</p>
<p><img class="alignnone size-full wp-image-47" title="modem_radio" src="http://naimaitsidhoum.files.wordpress.com/2008/11/modem_radio.jpg?w=600&#038;h=589" alt="modem_radio" width="600" height="589" /></p>
<p>We aim at using radio modems to achieve this. These devices allow numeric or analogic data transmission and work both as emitter and receiver</p>
<p><img class="alignnone size-full wp-image-48" title="Basic RGB" src="http://naimaitsidhoum.files.wordpress.com/2008/11/modem_radio_reseau.jpg?w=600&#038;h=399" alt="Basic RGB" width="600" height="399" /></p>
<p>Whereas they are usually used for distant control, radio modems could make a nearby data exchange area network possible</p>
<p><img class="alignnone size-full wp-image-50" title="Basic RGB" src="http://naimaitsidhoum.files.wordpress.com/2008/11/reseau_geo.jpg?w=600&#038;h=400" alt="Basic RGB" width="600" height="400" /></p>
<p>Ranging few kilometers, the Nearby Area Network could soon look like a large scale web</p>
<p><img class="alignnone size-full wp-image-51" title="Basic RGB" src="http://naimaitsidhoum.files.wordpress.com/2008/11/reseau_geo_differentesconfigs.jpg?w=600&#038;h=416" alt="Basic RGB" width="600" height="416" /></p>
<p>The transceiver mobility leads to various spatial configurations as well as the network plasticity</p>
<br />  <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/gocomments/naimaitsidhoum.wordpress.com/36/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/comments/naimaitsidhoum.wordpress.com/36/" /></a> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/godelicious/naimaitsidhoum.wordpress.com/36/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/delicious/naimaitsidhoum.wordpress.com/36/" /></a> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/gofacebook/naimaitsidhoum.wordpress.com/36/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/facebook/naimaitsidhoum.wordpress.com/36/" /></a> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/gotwitter/naimaitsidhoum.wordpress.com/36/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/twitter/naimaitsidhoum.wordpress.com/36/" /></a> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/gostumble/naimaitsidhoum.wordpress.com/36/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/stumble/naimaitsidhoum.wordpress.com/36/" /></a> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/godigg/naimaitsidhoum.wordpress.com/36/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/digg/naimaitsidhoum.wordpress.com/36/" /></a> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/goreddit/naimaitsidhoum.wordpress.com/36/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/reddit/naimaitsidhoum.wordpress.com/36/" /></a> <img alt="" border="0" src="http://stats.wordpress.com/b.gif?host=naimaitsidhoum.wordpress.com&amp;blog=4818335&amp;post=36&amp;subd=naimaitsidhoum&amp;ref=&amp;feed=1" width="1" height="1" />]]></content:encoded>
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		<title>Espace Maritime</title>
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		<pubDate>Tue, 16 Sep 2008 13:36:30 +0000</pubDate>
		<dc:creator>Naïm</dc:creator>
				<category><![CDATA[Mers]]></category>
		<category><![CDATA[maritime]]></category>

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		<description><![CDATA[Il n’y a dans la Méditerranée antique que deux grandes figures spatiales qui, bien entendu connaissent une infinité de variations donnant une infinité de territoires possibles. Ces deux diagrammes suivent rigoureusement les composantes fondamentales du milieu méditerranéen telles que nous les présentions dans les premières pages : la mer et la terre. Cependant, diagramme terrestre [...]<img alt="" border="0" src="http://stats.wordpress.com/b.gif?host=naimaitsidhoum.wordpress.com&amp;blog=4818335&amp;post=16&amp;subd=naimaitsidhoum&amp;ref=&amp;feed=1" width="1" height="1" />]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<p>Il n’y a dans la Méditerranée antique que deux grandes figures spatiales qui, bien entendu connaissent une infinité de variations donnant une infinité de territoires possibles. Ces deux diagrammes suivent rigoureusement les composantes fondamentales du milieu méditerranéen telles que nous les présentions dans les premières pages : la mer et la terre. Cependant, diagramme terrestre et diagramme maritime ne sont pas exclusivement rattachés aux éléments physiques qui leur donnent leur appellation. Le diagramme maritime affectionne la mer, et le diagramme terrestre la terre. Mais l’un existe aussi sur le milieu de l’autre, les milieux physiques étant des emplacements privilégiés mais non exclusifs. Il arrive ainsi que la terre prenne une allure maritime. Cela peut-être une caractéristique physique, par exemple dans le désert, lorsque la terre se trouve pulvérisée en petites particules ; les grains de sable y sont comme des gouttelettes d’eau. Cela peut-être aussi une conséquence de la façon d’occuper l’espace, dans ce cas c’est un diagramme maritime qui prend place sur terre. Ce que nous nommons diagramme peut être représenté par un schéma simple, il s’agit d’une configuration spatiale primaire. D’un côté il y a unité physique du milieu, et de l’autre les principes les plus simples qu’une société se crée pour exister, mais sans qu’il n’y ait de lien direct entre une unité physique et un principe de société. L’existence d’un diagramme est qui rend ce lien possible ; le diagramme est ce qui fait coexister un lieu physique et une action humaine, c’est un principe d’organisation de l’étendue.<br />
Dans le chapitre 4, Géophilosophie de Qu’est-ce que la philosophie ? Deleuze et Guattari présentent les deux diagrammes de la Méditerranée antique et les nomment. Extensio politique et spatium impérial concernent respectivement les Cités et l’Etat, avec leurs configurations spatiales qui s’affrontent. L’Etat c’est la Mésopotamie, l’Egypte et Rome, les Cités ce sont les Phéniciens et les Grecs. Les premiers sont terrestres, les seconds maritimes. Sur terre, l’Empire divise l’espace, le quadrille et le transforme en parcelles agricoles, le diagramme impérial est une grille de division de l’espace, une « unité supérieure arithmétique ». La mer, quant à elle, ne se laisse pas diviser, mais se laisse traverser par les réseaux commerciaux des Cités. Pourtant il serait faux d’attribuer les réseaux aux seules Cités car les Empires aussi ont les leurs. La différence entre réseaux politiques et impériaux est que les premiers sont informels, ils se retracent à chaque passage, non seulement parce que la mer connaît les routes mais ne connaît pas les tracés, mais aussi parce que même sur terre, les routes demeurent informelles : « Les grecs n’avaient visé qu’à la beauté du site, à la force de la position, au voisinage des ports. Les Romains se sont surtout appliqués à faire ce que les Grecs avaient négligé, c’est-à-dire construire des chaussées, des aqueducs, des égouts ». Les Empires, eux, tracent les routes et les pavent, si bien que les villes sont immanquablement une sous partie du système total qui couvre le territoire. Les routes informelles des Cités font qu’au contraire une ville est toujours relativement liée aux autres, ce qui lui laisse assez d’indépendance tout en lui offrant la possibilité de commercer avec l’extérieur. Ainsi, il y a bien opposition entre deux organisations, l’une informelle et l’autre hégémonique. La première est une pensée maritime de l’espace, la seconde une pensée terrestre.<br />
Comme nous le verrons plus tard en détail, la Phénicie et la Grèce partagent des conditions géographiques proches. La Phénicie est « une guirlande de petits ports, de vallées courtes, de collines, de pentes ravinées»1, « une contrée rejetée vers la mer »2, quand à la Grèce, elle est un mince littoral autour d’une mer parsemée d’îles. Les milieux phéniciens et grecs sont d’emblée prédisposés à une organisation maritime. Le morcellement du relief ne permet pas le développement de grandes agglomérations, et favorise l’émergence de petites cités, une constellation de points plus ou moins autonomes : un territoire chapelet. Les villes sont toutes de taille réduite, et autonomes tant d’un point de vue spatial qu’administratif. Quand aux réseaux, ils se font difficilement sur la terre, escarpée, sur laquelle ne peuvent exister que de minces chemins, et la mer constitue d’emblée une surface de transport privilégiée, où les routes ne sont pas matérialisables. Mais cette informalité des réseaux n’est pas seulement due aux conditions géographiques, elle l’est aussi à l’organisation politique. Les Cités-Etats sont indépendantes, ce qui rend difficile la construction d’infrastructures à grande échelle, mais de telles constructions sont aussi non désirées : il vaut mieux en effet un réseau informel pour garantir l’indépendance des villes. S’il y a adéquation entre le milieu géographique fractal des côtes et îles phéniciennes et grecques, et l’organisation ponctuelle des deux civilisations maritimes, il ne faut pas en conclure à un strict déterminisme du milieu physique.<br />
L’adéquation dont nous parlons ici est l’objet d’une rencontre, la rencontre d’un milieu particulier avec un mode d’organisation particulier. Et ce qui permet cette rencontre, c’est une pensée de l’espace : un diagramme ponctuel. Il y a donc une ligne fractale d’un coté, des cités indépendantes de l’autre, et une pensée en forme de confettis pour les lier. Phéniciens et Grecs sont donc projetés sur la mer qui, très vite, devient la surface d’un réseau qui ne cesse de s’étendre. Ils fondent des colonies en Méditerranée, colonies qui ne sont pas cependant des territoires colonisés au sens habituel du terme. Renouvelant la stratégie ponctuelle, le diagramme produit des comptoirs de commerce, et Phéniciens et Grecs « ne se sont jamais installés pour cultiver les terres qu’ils atteignaient, ne voulant pas établir d’empire colonial »3.<br />
Pour l’extension de leurs réseaux, ils ne visent pas à la conquête de surfaces, mais à l’établissement de points stratégiques. Le diagramme ponctuel requiert une certaine science de l’emplacement, car chaque point doit être une polarité acquise par position. Ainsi les Grecs inventent un personnage central : l’oiciste ou oikistès, envoyé par la cité pour fonder une colonie, en charge du choix d’un emplacement stratégique. Braudel rapporte le récit d’une expédition coloniale « conduite par un fondateur mandaté par la métropole, l’oikistès, qui choisissait l’emplacement de la ville nouvelle, dirigeait le travail des arpenteurs et la répartition des lots de la terre »4. Choix du site et établissement se font donc dans le même mouvement, liant ainsi la stratégie territoriale à une relation d’emplacements.<br />
Points et emplacements sont secondaires dans l’Empire Romain. Ce qui compte ici, c’est de conquérir le plus de surface possible. Rome n’est pas une ville, encore moins des villes, c’est un système,5 une grille générique isotrope qui tombe sur la Méditerranée comme un filet. Rome est une pensée hégémonique, puisqu’en idée, si ce n’est en actes, aucun fragment de territoire ne peut échapper à son emprise. A la limite, Rome est la totalité du monde. Mais quel est ce monde romain ? Certainement pas le monde maritime infini qui signifierait une impossibilité de le recouvrir entièrement. Le monde romain a des limites tracées, qui d’ailleurs sont épaisses et désertiques : il s’agit du limes. Au-delà de la limite ily a le limes, et le limes c’est le vide, le rien. Au-delà de l’Empire, il n’y a rien. Le monde romain, c’est donc une surface finie, prise dans un filet, un système qui ne laisse pas d’espace hors de son emprise. Mais quels sont les moyens que l’Empire utilise pour parvenir à ses fins ? Il y a des mesures politiques, économiques et juridiques, mais aussi une forme spatiale : d’une part la division de l’espace, d’autre part la construction d’infrastructures.<br />
La division de l’espace ne connaît pas d’échelle, cela peut-être le sillon qui délimite le dedans du dehors lors de la fondation des villes, ce peut-être aussi une pensée de l’ensemble du monde romain, compartimenté en différentes zones fonctionnelles. Cette division de l’espace est accompagnée d’une division du temps, par l’invention du calendrier, qui divise la durée en années, mois et jours.<br />
Mais à quoi sert donc la division ? Au contrôle de l’espace par hiérarchie. La division permet la subdivision infinie en partie, qui, isolées, ne peuvent rien, et sont soumises au tout comme système qui les fait fonctionner. Un tel système est pourtant incomplet sans l’existence d’un réseau fixe qui assigne les hiérarchies. En effet, la division demeure abstraite, tant qu’un réseau fixe de routes ne permet pas de l’effectuer. Les routes pavées que les romains inventent (et est-ce un hasard si les Egyptiens inventent plus tôt les routes bitumées ?) sont les pièces d’une machine totale qui fait fonctionner l’empire d’un seul tenant. Aucun flux ne peut échapper au filet impérial. Rome est une grande surface divisée et subdivisée, organisée en parties et sous parties, tenue par un système routier sans faille. Dès l’antiquité, Rome invente la pensée infrastructurelle du territoire.<br />
A l’Empire qui divise et organise tout, les réseaux commerciaux des Cités opposent un système souple et informel. Ce sont des points et des réseaux en pointillés, aux lignes courbes, parce qu’elles dépendent plus d’un cheminement que l’on fraie à travers le milieu que d’une route qu’on pave pour lier définitivement un point à un autre. Si nous nommons la stratégie des Cités pensée maritime de l’espace, c’est que la mer est un milieu privilégié, mais non exclusif de son déploiement. Sur la mer il est impossible de tracer une route : elle se crée à mesure que le mouvement s’opère, en fonction des conditions du milieu (les courants, le vent). Ainsi l’espace maritime est, et reste, le milieu le plus adéquat d’une pensée informelle de l’espace (l’espace aérien pourrait être aussi un milieu adéquat, mais ne présente<br />
pas assez de consistance pour s’y établir). La pensée maritime de l’espace, c’est le contraire d’une pensée infrastructurelle, puisqu’une route ne peut y être pavée. C’est une pensée qui affirme l’irréductible différence des points d’intensité d’une étendue spatiale et qui refuse de les lier définitivement les uns aux autres. Il devient impossible de rapporter les singularités d’un territoire à une totalité supérieure, tout aussi impossible d’organiser le territoire en hiérarchies, chaque point est en lien direct avec l’étendue jusque dans ses confins : il existe un emboîtement sans médiation de l’échelle la plus locale à l’échelle la plus globale. Cette pensée, en plus d’être la plus souple, est aussi celle qui tire le meilleur parti du milieu physique sur laquelle elle prend place, en témoigne la cartographie grecque qui dessine le littoral au fur et à mesure qu’il se déploie, au gré des conquêtes, alors que la cartographie romaine se présente comme un réseau abstrait de points reliés entre eux sans connaissance du terrain. Lorsque le diagramme romain remonte le Tibre pour enraciner définitivement la Méditerranée au milieu des terres, c’est une victoire hégémonique, mais c’est aussi la défaite partielle d’une pensée originale qui faisait de la Mer Intérieure un espace en soi. Défaite partielle, car ce diagramme réapparaîtra sous d’autres traits, à une autre époque, pour finalement ouvrir la Méditerranée et la faire proliférer sur toute la surface du globe. C’est que le diagramme maritime est dangereux, il s’en faut toujours de peu qu’il ne fasse totalement s’écrouler les empires, les faire se déliter dans l’espace maritime sans frontières ni divisions, aux confins s’éloignant toujours plus loin. Le renoncement des méditerranéens au diagramme maritime durant la période romaine, mais aussi l’émergence des grands empires terrestres sont peut-être les raisons du déclin de la Méditerranée tel que Braudel la décrit. Mais comme nous l’avancions plus haut, ce déclin n’est pas celui de la Méditerranée comme diagramme (au contraire), mais plutôt celui des méditerranéens. Il revient peut-être à ceux-ci de s’en ressaisir aujourd’hui, de se rouvrir vers la mer, de retrouver une pensée maritime de l’espace, d’en construire les modalités contemporaines.<br />
Aujourd’hui, les Etats ont remplacé les Empires. Ils forment eux aussi des frontières terrestres, dessinent de grands réseaux autoroutiers, plus ou moins concentriques pour fixer leur hégémonie. Les états européens construisent aussi une supra entité qui les supplante : l’Union Européenne, dont le premier objectif de sa fondation fut le maintien de la paix. L’écho à la « pax romana » semble un peu facile, et pourtant, n’est-ce pas le même genre de formes territoriales qui semblent revenir ici ? L’épaisseur entre les frontières de Schengen et celles des pays entrant dans l’union ne forment-elles pas un nouveau limes ? Et la banane bleue, fleuron économique et territorial de l’Union, ne reprend-t-elle pas le même mouvement depuis le Nord de l’Italie jusqu’à la Mer du Nord que celui des Romains antiques s’engouffrant en pleine terre ? Quant aux différences entre terre et mer, elles sont toujours d’actualité. En témoigne la différence entre frontières maritimes et terrestres, dans leur dessin et dans leurs effets, en témoigne aussi le statut de la mer, en majorité internationale, hors de l’emprise des états territoriaux. En témoigne encore le statut des ports, tous plus ou moins autonomes, obéissant à des prérogatives venues de la mer. Malgré ces différences, le seul projet « méditerranéen », l’Arc Latin, ne peut se détacher d’une pensée terrestre. Ce dernier se donne pour modèle la Banane Bleue, avec pour objectif de s’y rattacher (toujours l’hinterland) sans prendre en considération la mer comme terrain privilégié. Il lui reviendrait pourtant de s’interroger sur les spécificités de ce territoire (mais peutêtre ceci ne peut être fait par de grandes institutions), d’envisager la mer comme composante fondamentale des qualités de son territoire, de déployer une pensée<br />
maritime de l’espace. Il faudrait pour cela commencer à cartographier la mer, à s’interroger sur la nature de ce qui l’occupe, des flux qui la traversent, et se demander quels sont les programmes, les territoires, les architectures qui la peuplent. Ces éléments pourraient ensuite nous permettre de répondre à la question de l’occupation de la mer. La mer fournit une surface de transport, une infinité de routes, qui ne sont pas des tracés. Les routes maritimes s’ouvrent et se referment au fur et à mesure du chemin qu’on emprunte. Pour travailler les flux sur la mer, leur donner une consistance, nul besoin de les matérialiser par des dispositifs linéaires, il suffit de quelques points pour intercepter et ramener les flux, les faire converger pour les transformer. On occupe donc la mer ponctuellement, par micro-lieux. Il suffit parfois d’un endroit stratégiquement placé pour changer l’étendue, par exemple un port qui se retrouve au voisinage des chemins de bateaux et qui ramène à lui toute la Méditerranée. Il suffit aussi de quelques points pour former un territoire, c’est le cas de l’Egée antique par l’occupation de certaines îles, qui font qu’à chaque instant de la navigation, on est au voisinage d’un point d’accostage, toujours entre la pleine mer et les morceaux de terre. Au cours de l’histoire, les peuples qui se sont lancés sur l’eau pour occuper la Mer Intérieure ont toujours pensé l’espace par points, qui sont des escales, ou bien des lieux où une route en croise une autre, facilitant ainsi le commerce. L’histoire de la mer se confond avec celle de microcosmes qui peuvent du jour au lendemain affecter l’ensemble de l’étendue. Des îles qui, par leur situation ambiguë, isolées mais plus que d’autres territoires exposées au flux, peuvent l’emporter sur des pans entiers du continent liquide. Ces points sont des lieux de novation, où s’invente une nouvelle forme d’occupation de l’espace, en même temps que des nouvelles techniques ou de nouvelles organisations politiques. Ces points apparaissent dans l’histoire presque par hasard, par contingence, mais toujours dans des lieux géographiques particuliers, et avec des formes spatiales récurrentes, il s’agit d’extraire les composantes spatiales et géographiques de ces points pour en tirer les formes d’aménagements potentiels.<br />
*</p>
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		<title>Horizon absolu des hubs / disparition des ports</title>
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		<pubDate>Fri, 12 Sep 2008 15:24:45 +0000</pubDate>
		<dc:creator>Naïm</dc:creator>
				<category><![CDATA[Uncategorized]]></category>

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		<description><![CDATA[L’histoire des ports est faite de contingences spatiales. Un port est en réalité un lieu stratégique, situé entre la terre et la mer et surtout au croisement des grandes routes. Ainsi la puissance d’un port est-elle proportionnelle à l’économie d’échelle qu’il permet, car se situer au croisement de routes, c’est entraîner des rotations dans les [...]<img alt="" border="0" src="http://stats.wordpress.com/b.gif?host=naimaitsidhoum.wordpress.com&amp;blog=4818335&amp;post=13&amp;subd=naimaitsidhoum&amp;ref=&amp;feed=1" width="1" height="1" />]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<p class="style1">L’histoire des ports est faite de contingences spatiales. Un port est en réalité un lieu stratégique, situé entre la terre et la mer et surtout au croisement des grandes routes. Ainsi la puissance d’un port est-elle proportionnelle à l’économie d’échelle qu’il permet, car se situer au croisement de routes, c’est entraîner des rotations dans les échanges qui soient efficaces et permettre au commerce des « raccourcis ». Le port est, par sa place stratégique, un accélérateur du commerce. En second lieu, le port devient aussi une place forte, parce que sa position en fait une polarité du territoire. Lorsqu’un port émerge, il devient très rapidement le point où tout peut converger, puisqu’au croisement des routes, on est virtuellement proche de tous les points importants d’un réseau commercial. Ainsi il y a un double mouvement de la création d’un port : tout d’abord il est un lieu stratégique <em>entre </em>plusieurs lieux importants, puis par sa position il devient un lieu important. Un port est <em>polarisé </em>avant de <em>polariser </em>lui-même. Lorsqu’il est polarisé, un port est encore virtuel dans le sens où il est un potentiel du territoire. En tant que point polarisé il est principalement un lieu de rotation, un croisement : un <em>hub</em>. Lorsque sa situation stratégique lui permet de s’autonomiser et ainsi de polariser lui-même le territoire il devient une <em>ville</em>.<br />
Par exemple : le port de Gioia Tauro au sud de l’Italie est né de contingences spatiales liées à des économies d’échelles. Le port émerge parce qu’il est situé sur un point stratégique de la mer Méditerranée, très proche du chemin le plus court qui relie Gibraltar à Suez. Etant donnée l’augmentation de la taille des bateaux entraînant la diminution du nombre d’escales possible en Méditerranée, un point de redistribution comme Gioia Tauro devient très stratégique. Ainsi le port de Gioia Tauro est-il <em>polarisé </em>par les grandes entités du commerce international : les Etats-Unis et l’Asie. Mais dans un second temps les dirigeants du port cherchent à convaincre un fabricant de textile de la région de venir installer ses usines sur la zone portuaire. Ce fabricant, qui vend des textiles dans le monde entier et qui les fait transporter dans des conteneurs qui transitent par Gioia Tauro, aurait tout intérêt pour faire des économies d’échelles à venir installer ses unités de production le plus près possible des darses du port. Ainsi, selon les dirigeants du port, Gioia Tauro est devenu un point où potentiellement <em>on est proche de n’importe quel endroit important dans le monde </em>du point de vue commercial. Mais si ce point vient à attirer des unités de production à lui, alors il n’est plus seulement <em>polarisé</em>, mais <em>polarise </em>lui-même le territoire. En polarisant, il agglutine les unités de production comme un aimant et tout ce qui en découle : emplois, infrastructures, puis commerces etc.… Bref il se transforme en ville. Voilà pourquoi les villes portuaires commencent par être des <em>hubs</em>, et que n’importe quel <em>hub </em>finit par devenir une ville. Le pur hub est en ce sens une situation instable et nous pouvons pronostiquer que malgré l’inertie du territoire calabrais, Gioia Tauro finira par devenir une ville.<br />
Mais revenons-en à notre postulat de base : un port est d’abord la matérialisation d’une économie d’échelle sur le territoire. Ces économies d’échelles s’étendent désormais à l’ensemble du globe. Ainsi nous évoquions plus haut l’existence d’une route mondiale des échanges : New York – Rotterdam – Dubaï – Hong Kong – Tokyo – Los Angeles – New York. Cette route se structure entre les grands ensembles qui polarisent le territoire mondial : les Etats-Unis, la Banane Bleue européenne, le Moyen Orient et l’Asie du Sud-Est. Mais ces points qui polarisent ont été avant cela polarisés eux-mêmes si l’on reprend notre argument sur le rapport <em>polarisant – polarisé </em>à propos de la formation des ports. Et de nouveaux territoires sont aujourd’hui polarisés (la Méditerranée par exemple qui se retrouve comme tronçon de route mondiale) et polariseront à leur tour d’autres territoires. Ainsi de nouveaux points émergent entre les points qui préexistent et ces nouveaux points feront émerger d’autres points…<br />
Il nous faut alors répondre à la question suivante : existe-t-il une règle immanente qui détermine l’émergence de nouvelles polarités ? Et y répondre : cette règle est inscrite dès le début dans la formation des ports : il s’agit de <em>l’économie d’échelle</em>. L’économie d’échelle pour les ports indique tout simplement qu’un point est stratégique parce qu’il se situe sur le plus court chemin entre deux polarités existantes. Ainsi c’est la loi du plus <em>court chemin </em>qui détermine l’émergence de nouveaux ports, loi que nous pouvons observer empiriquement dans l’enchaînement des vingt plus grands hubs dans le monde tous situés les uns à la suite des autres autour de la planète. Si nous étendons nos hypothèses au réseau des ports planétaires, nous pouvons dire qu’il existe un mouvement immanent à la formation des ports qui tend à la création d’un ensemble linéaire déterminé par le plus court chemin que l’on peut effectuer en mer pour faire le tour de la Terre. Il y a donc une tendance inexorable à la constitution d’une gigantesque ceinture planétaire, un <em>méta-port </em>unique dont le seul fonctionnement serait d’être une chaîne de rotation des conteneurs. Mais cette tendance a aussi une autre conséquence : progressivement, tout point sur cette ligne devient potentiellement l’égal d’un autre. Ainsi on apprend que récemment un nouveau port devrait devenir le plus important du monde en Chine, et ce port est situé à quelques kilomètres seulement des deux plus grands ports actuels : Hong Kong et Singapour. Cette tendance a donc aussi pour conséquence de « virtualiser » tous les ports. Chaque port sur la ligne est potentiellement le « plus grand au monde » et en même temps peut-être concurrencé par son voisin le plus proche. Ainsi les ports asiatiques apparaissent et disparaissent dans de très courts laps de temps. La constitution d’une ceinture mondiale a pour effet de réduire le couple <em>polarisant – polarisé</em>. Tout territoire portuaire devient les deux à la fois et au même moment, ce qui réduit aussi la stabilité de l’existence des structures liées aux activités du port. On observe donc en permanence des délocalisations des activités, des exodes de millions de personnes d’un point à autre…Ce mouvement général tend à empêcher les ports à polariser le territoire et donc à constituer des villes. La constante virtualité des structures portuaires a même tendance à faire disparaître la notion de port comme lieu physique stable.</p>
<p class="style1"><strong>*</strong></p>
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		<title>Supersurface</title>
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		<pubDate>Fri, 12 Sep 2008 15:23:06 +0000</pubDate>
		<dc:creator>Naïm</dc:creator>
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		<description><![CDATA[Dominique Rouillard est architecte et historienne de l’art, et publie en 2004 Superarchitecture, un ouvrage qui retrace la pensée radicale de l’architecture de 1950 à 1970. Rouillard en propose une lecture chronologique mais aussi thématique. L’approche historique de cette période fait émerger des thèmes qui se sont succédés, parfois sont apparus en même moment, ou [...]<img alt="" border="0" src="http://stats.wordpress.com/b.gif?host=naimaitsidhoum.wordpress.com&amp;blog=4818335&amp;post=11&amp;subd=naimaitsidhoum&amp;ref=&amp;feed=1" width="1" height="1" />]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<p class="style1" align="left">Dominique Rouillard est architecte et historienne de l’art, et publie en 2004 Superarchitecture, un ouvrage qui retrace la pensée radicale de l’architecture de 1950 à 1970. Rouillard en propose une lecture chronologique mais aussi thématique. L’approche historique de cette période fait émerger des thèmes qui se sont succédés, parfois sont apparus en même moment, ou bien encore sont apparus à l’état de germe pour être repris une décennie plus tard et amenés à maturité. Cette approche qui mélange analyse chronologique et résonances transversales permet de donner une nuance particulière au « passage » qu’a constitué l’architecture radicale.<br />
On dira donc de cet ouvrage qu’il commente le passage d’une réflexion prolongeant les thèmes de la modernité autour de l’idée de Mégastructure (chapitre 2 : Mégastructures : l’invention du monde) jusqu’à l’idée de Supersurface (7ème partie du troisième chapitre : Territoire Magique).</p>
<p class="style1" align="left">Nous retiendrons donc de l’architecture radicale un basculement topologique de la structure tridimensionnelle à la surface bidimensionnelle.<br />
Entre ces deux états il y aussi les expérimentations « troglodytes » de Hans Hollein, une architecture de la<br />
masse, prolongement de la mégastructure en formes archaïques. Quant à l’arrivée de la Supersurface, elle est<br />
précédée d’une tentative de disparition de l’architecture, remplacée par les objets ou par les performances<br />
événementielles.</p>
<p>On ne peut éviter des parallèles historiques avec la Méditerranée. L’invention de la supersurface radicale,<br />
c’est aussi l’invention du territoire maritime gréco phénicien, où la civilisation descend des montagnes<br />
trouées pour se créer un nouvel espace. Et ce monde des objets qui est véhiculé par les marchands Grecs (le<br />
bateau, mais aussi le temple, architecture démontable) ne s’oppose-t-il pas aux architectures impériales comme les designers italiens des années 60 voulaient dissoudre<br />
l’architecture ?<br />
Nous voudrions affirmer que la Supersurface peut être la mer, dans ses potentialités de vie ponctuelle et<br />
d’expérience sans cesse renouvelée, dans la possibilité offerte de la transformer en surface énergétique peuplée de nouveaux objets – des machines en mer. Et pourquoi pas : une aire agricole déplaçable à la surface de l’eau, des fermes aquacoles démontables, des espaces publics flottants, et un territoire qui peut disparaître en quelques jours…</p>
<br /><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/categories/naimaitsidhoum.wordpress.com/11/" /> <img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/tags/naimaitsidhoum.wordpress.com/11/" /> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/gocomments/naimaitsidhoum.wordpress.com/11/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/comments/naimaitsidhoum.wordpress.com/11/" /></a> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/godelicious/naimaitsidhoum.wordpress.com/11/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/delicious/naimaitsidhoum.wordpress.com/11/" /></a> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/gofacebook/naimaitsidhoum.wordpress.com/11/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/facebook/naimaitsidhoum.wordpress.com/11/" /></a> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/gotwitter/naimaitsidhoum.wordpress.com/11/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/twitter/naimaitsidhoum.wordpress.com/11/" /></a> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/gostumble/naimaitsidhoum.wordpress.com/11/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/stumble/naimaitsidhoum.wordpress.com/11/" /></a> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/godigg/naimaitsidhoum.wordpress.com/11/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/digg/naimaitsidhoum.wordpress.com/11/" /></a> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/goreddit/naimaitsidhoum.wordpress.com/11/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/reddit/naimaitsidhoum.wordpress.com/11/" /></a> <img alt="" border="0" src="http://stats.wordpress.com/b.gif?host=naimaitsidhoum.wordpress.com&amp;blog=4818335&amp;post=11&amp;subd=naimaitsidhoum&amp;ref=&amp;feed=1" width="1" height="1" />]]></content:encoded>
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		<title>Wikibivouac</title>
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		<pubDate>Fri, 12 Sep 2008 15:18:32 +0000</pubDate>
		<dc:creator>Naïm</dc:creator>
				<category><![CDATA[Uncategorized]]></category>
		<category><![CDATA[Maps]]></category>

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		<description><![CDATA[Wikibivouac is a collaborative map that allows the reappropriation of space in order to create new uses within the city. The wiki element of contributions from anyone aggregates information for improved transient occupancy of place. This project was launched for the first time as one of the ten selected projects at the Medialab-Prado&#8217;s Inclusiva-net event. [...]<img alt="" border="0" src="http://stats.wordpress.com/b.gif?host=naimaitsidhoum.wordpress.com&amp;blog=4818335&amp;post=9&amp;subd=naimaitsidhoum&amp;ref=&amp;feed=1" width="1" height="1" />]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<p>Wikibivouac is a collaborative map that allows the reappropriation of space in order to create new uses within the city. The wiki element of contributions from anyone aggregates information for improved transient occupancy of place. This project was launched for the first time as one of the ten selected projects at the Medialab-Prado&#8217;s Inclusiva-net event.</p>
<p>Wikibivouac project is aimed to construct and relay alternative practices and habits within the urban territory that encourage unusual logics of space (generally related to the property of space and the commercial principles which defines it) through the possibilities that ‘networked-knowledge’ allow [1]. We understand ‘bivouac’ as a term that encompasses all these alternative practices. Indeed, these specific uses of space can be comprehended as an hybrid of regular city-dweller habits and ‘hunter-gatherer’ behaviors characterized by instability, multitasking, gleaning, recycling and so on.</p>
<p>Assuming that the urban environment offers an ‘infinity’ of possibilities for dwelling, one can go as far as to say that the urbanist, the architect or the designer’s task does not consist anymore in building new spaces or new ‘environments’ but rather is to search for new possibilities for using, reusing and performing what already ‘exists’. Therefore, these potential practices of space need to be known and classified in order to constitute an original and easy to spread, knowledge. Because of its specificity, this kind of knowledge (understandable as ecological, enactive, sensitive, kinesthetic and so on) should be collected by intermediary and hybrid methods, like collaborative means such as wiki [2]. In addition, these means do not rank information and thus permits interpretations and reconstructions by the ‘gatherer’. Indeed, the ‘knowledge’ related to these specific practices of urban space (bivouac) is already constituted. It circulates through its producers but also within unofficial, popular and underground cultures and it is generally, hardly legal regarding to cities policies (could be considered as what Deleuze and Guattari calls ‘illegalism’). Consequently, one of Wikibivouac’s purposes consists in promoting this knowledge networking thanks to the possibilities that collaborative means allow. Finally, from this knowledge-grabbing protocol, new information, understanding, experiences concerning urban space and urban practices may emerge.</p>
<p>PARALLEL MAP: IN SITU EXPERIENCE, METHOD &amp; DESIGN CONCERNS<br />
The map any user sees when he or she enters on the website has no background (it is a black screen) and shows only the referenced points. When a user desires to add new information concerning a place, he or she has to start by entering its address with or without knowing its GPS coordinates. Thanks to this protocol, the Wikibivouac ‘hunter-users’ are able to hunt without any map; they only have to collect addresses. By doing this, they come closer to a wander-state, because the map has not to be the very referent. Accordingly, the map form is intended to provoke “disorientation”, on the one hand by showing only a series of colored spots disposed on a black layer, and on the other hand through the ‘experience’ it gives. Furthermore, the ‘possibilities’ of the space (intensities, regroupings etc.) are highlighted thanks to the map’s background abstraction. The network-map appears then to be closer to an oceanic-map, a desert-map, or a satellite night-shot photograph rather than an urban map.</p>
<p>IN SITU &amp; NETWORKED ISSUES BETWEEN DESIGN AND EXPERIENCE<br />
In addition to the new understanding of the physical, technical and social conditions, emerges in the network a new consideration of the knowledge circulation. The network permits in the first instance the spreading of popular, emergent, underground ‘knowledge’ but this willing is not sufficient because such a network permits nothing but the formalization of this knowledge.</p>
<p>Therefore, in a second and more heuristic instance, the network is supposed to allow hybridization of formal and informal knowledge: written and oral, academic and popular, literature and slung, and so on. Such hybrid already exists and the most typical example is probably Wikipedia, which tries to elaborate an encyclopedia on a collaborative basis. Accordingly, Wikibivouac’s main objective consists in the formalization of a typical form of highly-formalized knowledge (the map, a form that historically carries out institutional, political and intellectual strategies) through an horizontal, bottom-up, making protocol.</p>
<p>The opportunity to understand differently the territory is given yet thanks to the increasing emergence of geo-localization tools. Likely to Wikipedia model, everyone can ‘afford’ the possibility of subverting this higly-formalized form of knowledge that the map is (or still supposed to be). People are nowadays able to produce a map that is transversal, not hierarchic, and made from local and ordinary knowledge. The ‘network-map’ created through Wikibivouac permits the confrontation of ‘official’ and informal types of information and corresponds rather to a cartography of ‘lived-spaces’ than planned-spaces. Indeed, contrary to a prospective urban plan, the network-map does not look for making predictions, but it needs to follow the changing and moving uses and routines. Then, Wikibivouac is an occasion to confront the legal, administrative and political cartographies to a representation of the actuality of the city-dwellers uses in the urban space. Secondly, in its synchrony, the network offers the possibility to connect people and to spread the knowledge concerning some ‘parallel’ spaces, places, uses, sensitive experiences etc. that the city offers.</p>
<p>Finally, two heuristic problems emerge within this interface and its protocol, concerning design and experience at once:<br />
- How is it possible to introduce the “percept” into a digital informative system?<br />
- How is it possible to make use of these arrangements in order to produce aesthetic forms?</p>
<p>NOTES<br />
[1] We understand ‘network’ as ‘something which makes links obvious’. Therefore, the notion of network encompasses everything related to the communications: 1) territory and the physical structures that allow physical travel of humans and physical movement of objects, 2) ‘virtual structures’ that allow knowledge, communicative, and imaginative travel. Furthermore, the emergence of new behaviors, habits, and settlements related to new technologies (internet, embedded technologies etc.) is helpful to think about new practices of urban space (what happens if we think about urban space sharing in terms of ‘open source’, if we imagine a group of people as a search engine, if people can change the appearance of a place by selecting a ‘style sheet’ or specific sonic background?).</p>
<p>[2] Web 2.0 gives particularly the possibilities for the kind of ‘knowledge-spreading’ we are discussing on. In many ways, Web 2.0 appears to be a networked platform that transforms territorial behaviors and practice.</p>
<p>*</p>
<p>Article co-écrit avec Damien Masson</p>
<p>Wikibivouac is developed by <a href="http://www.zoomarchitecture.fr" target="_blank">Zoom</a></p>
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		<title>Le poulpe</title>
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		<pubDate>Fri, 12 Sep 2008 15:16:56 +0000</pubDate>
		<dc:creator>Naïm</dc:creator>
				<category><![CDATA[Uncategorized]]></category>
		<category><![CDATA[Ecosophie]]></category>

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		<description><![CDATA[« L’expérience que fit un jour Alain Bombard à la télévision lorsqu’il présenta deux bassins de verre ; l’un rempli d’eau polluée, telle qu’on peut la recueillir dans le port de Marseille, où évoluait une pieuvre bien vivante, comme animée de mouvements de danse, l’autre, rempli d’une eau de mer pure de toute pollution. Lorsqu’il [...]<img alt="" border="0" src="http://stats.wordpress.com/b.gif?host=naimaitsidhoum.wordpress.com&amp;blog=4818335&amp;post=7&amp;subd=naimaitsidhoum&amp;ref=&amp;feed=1" width="1" height="1" />]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<p class="style1">« L’expérience que fit un jour Alain Bombard à la télévision lorsqu’il présenta deux bassins de verre ; l’un rempli d’eau polluée, telle qu’on peut la recueillir dans le port de Marseille, où évoluait une pieuvre bien vivante, comme animée de mouvements de danse, l’autre, rempli d’une eau de mer pure de toute pollution. Lorsqu’il attrapa la pieuvre pour la replonger dans l’eau « normale », au terme de quelques secondes, on vit l’animal se recroqueviller, s’affaisser et mourir ».<br />
Ces quelques lignes apparaissent à la page 34 des <em>Trois Ecologies</em>. L’auteur en est Félix Guattari, l’homme aux mille activités dont le rêve était, dixit Deleuze, de créer une pratique à plusieurs segments – scientifiques, artistiques et philosophiques– qui en se relayant permettraient l’émergence de nouvelles postures et actions politiques. C’est à cette oeuvre que Guattari consacre en partie <em>les Trois Ecologies</em>, afin de définir ce qui était encore à l’époque un cadre de pensée tout neuf : l’environnement. On soulignera la vision anticipatrice de cet ouvrage écrit en 1989 quand on connaît la montée des enjeux environnementaux dans le débat politique des années 1990 et 2000. <em>Les Trois Ecologies</em> s’il n’est pas le premier ouvrage de philosophie politique à inscrire l’environnement comme cadre d’action majeur opère néanmoins une synthèse inédite par l’introduction des concepts d’écologie psychique et sociale. L’écologie est donc moins une doctrine qu’une simple nouvelle façon de penser (un nouveau plan de pensée).</p>
<p class="style1">À la page 34 apparaissent donc Alain Bombard et une pieuvre, sans que plus d’explications ne soient données à cette intrusion animale. Bombard et la Pieuvre n’apparaîtront plus, sinon dans cet instant saisissant, où G met en scène B par l’entremise de P. On dira alors qu’entre G et B il y a P, ou bien que G se sert de P pour parler de B, ou encore que G comme B n’ont qu’un seul rêve : devenir P, ou enfin que B a besoin de G pour dire de lui qu’il est P.<br />
Qui est B? Bombard est médecin (comme Guattari), et ne poursuit qu’un objectif, trouver des solutions pour augmenter les chances de survie en cas de naufrage. Pour cela il traverse la Manche à la nage et étudie les canots de sauvetage. En 1952, il embarque à bord d’un canot pour traverser l’Atlantique sans aucune provision. Naufragé Volontaire quand d’autres seront Prisonniers Volontaires de l’Architecture. Durant 113 jours de mer, il se nourrit exclusivement de plancton et rejoint la Barbade sauf, mais dans un état de santé déplorable. Bombard est donc l’homme qui a vécu sur l’eau durant 4 mois.<br />
Qui est P? Selon les biologistes, elle serait l’avenir de l’homme. En cas de catastrophe écologique qui verrait l’extinction de l’espèce humaine, la Pieuvre, grâce à son gros cerveau et sa capacité à résister aux pollutions pourrait développer une forme d’intelligence. En même temps que la Pieuvre se rapproche de l’homme, Bombard se rapproche de la Pieuvre. Et Guattari lui-même ne serait-il pas une Pieuvre ?<br />
À travers cet exemple, Guattari parle du Mutant, celui qui pourrait vivre sur l’eau, ou dans une <span style="text-decoration:underline;">décharge</span> (tant la mer à travers l’expérience de la Pieuvre vivant dans l’eau polluée semble être une décharge), ou encore dans le <span style="text-decoration:underline;">déser</span>t (en géographie la mer est un désert si l’on prend le mot désert comme modèle spatial et non comme entité définie – le désert du Sahara par exemple. La décharge est un sol aride : un désert) c’est-à-dire à la marge territoriale.<br />
Le Mutant est le sujet politique contemporain par excellence, celui qui renouvelle toute action sur le territoire. Ainsi par sa seule expérience <em>solitaire</em>, Bombard rend obligatoire la présence des radeaux de sauvetage sur les bateaux et sauve des centaines de vies.<br />
On fera alors l’hypothèse suivante : le radeau de Bombard (et ses variantes, le radeau de la Méduse ou encore la Piscine flottante de Koolhaas) est une <span style="text-decoration:underline;">machine politique à mutants</span>.</p>
<br /><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/categories/naimaitsidhoum.wordpress.com/7/" /> <img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/tags/naimaitsidhoum.wordpress.com/7/" /> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/gocomments/naimaitsidhoum.wordpress.com/7/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/comments/naimaitsidhoum.wordpress.com/7/" /></a> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/godelicious/naimaitsidhoum.wordpress.com/7/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/delicious/naimaitsidhoum.wordpress.com/7/" /></a> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/gofacebook/naimaitsidhoum.wordpress.com/7/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/facebook/naimaitsidhoum.wordpress.com/7/" /></a> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/gotwitter/naimaitsidhoum.wordpress.com/7/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/twitter/naimaitsidhoum.wordpress.com/7/" /></a> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/gostumble/naimaitsidhoum.wordpress.com/7/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/stumble/naimaitsidhoum.wordpress.com/7/" /></a> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/godigg/naimaitsidhoum.wordpress.com/7/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/digg/naimaitsidhoum.wordpress.com/7/" /></a> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/goreddit/naimaitsidhoum.wordpress.com/7/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/reddit/naimaitsidhoum.wordpress.com/7/" /></a> <img alt="" border="0" src="http://stats.wordpress.com/b.gif?host=naimaitsidhoum.wordpress.com&amp;blog=4818335&amp;post=7&amp;subd=naimaitsidhoum&amp;ref=&amp;feed=1" width="1" height="1" />]]></content:encoded>
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		<title>A quoi servent les cartes collaboratives sur Internet?</title>
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		<pubDate>Thu, 11 Sep 2008 09:44:54 +0000</pubDate>
		<dc:creator>Naïm</dc:creator>
				<category><![CDATA[Uncategorized]]></category>
		<category><![CDATA[cartographie collaboratif]]></category>

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		<description><![CDATA[Le texte présenté ici se propose en premier lieu de questionner le type de connaissance qui est mobilisé et construit par les interfaces de cartographie en ligne. A travers l&#8217;émergence de ce type de dispositifs sur Internet, leur accès à tous (experts comme non experts) et leur plasticité nous posons l&#8217;hypothèse d&#8217;une transformation en cours [...]<img alt="" border="0" src="http://stats.wordpress.com/b.gif?host=naimaitsidhoum.wordpress.com&amp;blog=4818335&amp;post=3&amp;subd=naimaitsidhoum&amp;ref=&amp;feed=1" width="1" height="1" />]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<p>Le texte présenté ici se propose en premier lieu de questionner le type de connaissance qui est mobilisé et construit par les interfaces de cartographie en ligne. A travers l&#8217;émergence de ce type de dispositifs sur Internet, leur accès à tous (experts comme non experts) et leur plasticité nous posons l&#8217;hypothèse d&#8217;une transformation en cours de la connaissance territoriale et des usages corrélatifs.<br />
Ce questionnement semble dans un premier temps spécifique aux champ de la géographie puisqu&#8217;il se réfère aux dernières évolutions de la cartographie numérique. Néanmoins nous poserons l&#8217;idée que les questions liées aux usages de la cartographie touchent un ensemble transversal de disciplines dont le trait commun serait la mise en espace comme moyen d&#8217;analyse et de projection. Dans un second temps la dimension des technologies numériques semble rattacher l&#8217;énoncé proposé aux champ de la programmation. Pourtant, même si la dimension de la programmation technique des dispositifs étudiés doit retenir notre attention, c&#8217;est d&#8217;abord par la dimension des usages des interfaces que nous souhaitons entrer dans l&#8217;objet d&#8217;étude; ces usages qui concernent eux-aussi l&#8217;ensemble des disciplines « spatiales ». Ainsi, il ne s&#8217;agira pas de privilégier une connaissance disciplinaire spécifique mais de tenter une approche transversale dans le champ des questionnements qui touchent aux connaissances du territoire.</p>
<p>D&#8217;une manière plus générale, le travail s&#8217;inscrit dans l&#8217;hypothèse que l&#8217;espace est un des cadres explicatifs les plus puissants des phénomènes contemporains qu&#8217;ils soient d&#8217;ordre sociaux, politiques, économiques etc. Dans ce sens le travail tente de prolonger l&#8217;implication croissante des disciplines liées à l&#8217;aménagement du territoire (architectes en tête) dans l&#8217;analyse de phénomènes qui excèdent les frontières disciplinaires habituelles. Plus largement, la cartographie est l&#8217;objet d&#8217;une spéculation intense dans un horizon très large de recherches et de pratiques. Elle intéresse l&#8217;art, les sciences sociales, l&#8217;architecture etc. Elle devient donc un outil transdisciplinaire potentiellement partageable (dimension sur laquelle nous reviendrons).<br />
Cette dimension transdisciplinaire est croisée avec une autre ligne de mobilisation de la connaissance : celle qui fait le partage entre connaissance scientifique formalisée et connaissance « commune », « populaire » où encore « habitante ». Il s&#8217;agira à travers les dispositifs analysés de montrer de quelle manière ils mobilisent ces deux types de connaissance à la fois, et même de quelle manière ils annulent en partie la distinction entre ces deux types de connaissance. Ainsi la carte ne sera donc pas pensée comme étant un outil strictement géographique (de formalisation de la connaissance géographique) mais plutôt comme un dispositif partagé, qui concerne autant les experts et les non-experts. D&#8217;autre part, les évolutions récentes du web par la capacité offerte aux usagers de modifier les contenus de la toile transforme l&#8217;utilisation traditionnellement « experte » de la cartographie. Cette nouveauté nous amène à considérer la possibilité de mobiliser les connaissances non expertes, gageant que celles-ci sont d&#8217;une richesse comparable au savoir scientifique du territoire. D&#8217;autre part, la mise à disposition d&#8217;un outil habituellement réservé aux experts et faisant majoritairement l&#8217;objet de visées stratégiques à un horizon beaucoup plus large d&#8217;utilisateurs et à des fins beaucoup plus diverses, pose un certain nombre de questionnements concernant les rapports de forces à l&#8217;oeuvre dans la transformation des territoires. Il y a donc à la fois dans ce qui est présenté ici, l&#8217;idée d&#8217;une mobilisation transversales des moyens liés aux disciplines spatiales mais aussi et surtout une transformation des pratiques spatiales.</p>
<p>-</p>
<p>« Alors que les villes, les réseaux de villes et même les régions menacent de devenir des concepts moyen-âgeux, la question est la suivante : les stratégies projectuelles de nature géomorphologique qui se tournent principalement vers des typologies d&#8217;habitat, de travail et de vie liées à un lieu, tiennent-elles suffisamment des processus de déterritorialisation mais aussi et surtout de reterritorialisation qui forment la nouvelle dynamique de la société Internet spatiale? »<br />
Ed Taverne</p>
<p>Lors de la rencontre lilloise « EURAU 2005 l&#8217;espace de la grande échelle en question », le spécialiste de l&#8217;urbanisme contemporain Ed Taverne pose la question des rapports du territoire aux technologies de l&#8217;information et de la communication (TIC); partant de l&#8217;observation qu&#8217;alors que l&#8217;influence de celles-ci (et particulièrement Internet) sur les phénomènes économiques, politiques et sociaux a été largement questionnée, l&#8217;analyse des rapports à l&#8217;aménagement et la connaissance du territoire sont encore rares. Cette rareté pourrait être expliquée en partie par le manque de recul liée à la nouveauté de ces phénomènes en rapport à la lenteur relative des transformations territoriales. Ainsi nous n&#8217;aurions pas encore les moyens d&#8217;observer les changements effectifs qu&#8217;entraîne Internet sur le monde dit « physique ». Il semble aussi que les modèles habituels pour décrire ces changements sont dans une certaine mesure inadéquats, principalement parce qu&#8217;ils situent les réseaux digitaux hors du monde (cyberespace). Il s&#8217;ensuit alors une distance qui entraîne soit un refus de ce rapport, soit des modes d&#8217;analyses analogiques où métaphoriques (le web devient un modèle d&#8217;explication du monde physique). Si ces observations peuvent paraître insuffisantes peut-être est-ce parce qu&#8217;elles ne prennent pas le web pour ce qu&#8217;il est : un réseau tout aussi physique qu&#8217;un autre (dans ce sens, certaines approches contemporaines tentent d&#8217;envisager le web de manière « matérialiste » (« territoire des cyborgs »)). Enfin, les différentes analyses de cette nouvelle réalité territoriale ne souffrent-elles pas d&#8217;une trop grande volonté prédictive? Sans affirmer que le web va changer radicalement les formes physiques du territoire ne peut-on pas nous interroger sur ce qu&#8217;il change effectivement, dès aujourd&#8217;hui, dans  notre connaissance et nos usages de celui-ci? Si les TIC inaugurent une société dite de la connaissance, qu&#8217;advient-il de la connaissance du territoire lui-même?<br />
Cette ligne problématique trouve des conditions d&#8217;élaboration favorables avec l&#8217;apparition de ce que l&#8217;on appelle « Geospatial Web » où encore « Geoweb »; terme signifiant les tendances récentes à l&#8217;attribution quasi-systématique de coordonnées spatiales aux contenus circulant sur la toile. Ainsi, l&#8217;apparition fulgurante dès 2004 des interfaces de cartographie en ligne pose pour un certain nombre d&#8217;observateurs un temps nouveau, celui d&#8217;une « reterritorialisation » du flux informel de connaissances sur Internet. Les conditions d&#8217;attachement des contenus qui circulent sur la toile à des coordonnées territoriales ramène les réseaux digitaux à l&#8217;expérience concrète de l&#8217;environnement. Quantité de productions (image, vidéo, son, texte) sont ainsi liés à leur lieu de capture, de fabrication. Alors que le web avait progressivement bousculé les modes d&#8217;expression et de connaissance du monde, favorisant des pratiques déhierarchisées, collectives et hybrides, il est à se demander de quelle manière la reterritorialisation de ces pratiques dites « wiki » à travers l&#8217;émergence de la géolocalisation peut transformer ce que l&#8217;on sait du territoire. En d&#8217;autres termes, les modes de fabrication de la connaissance du web dit social où encore 2.0 (ce que Félix Guattari anticipait à travers le terme d&#8217;ère postmédia) associées aux technologies de géolocalisation ne préfigurent-ils pas de nouveaux modes de connaissance et d&#8217;usage de l&#8217;environnement concret?</p>
<p>Parmi les nombreux dispositifs qui sont inclus dans ce que l&#8217;on nomme géolocalisation figure la cartographie collaborative. Celle-ci n&#8217;est apparue que très récemment sur Internet et présente une combinaison des capacité du web géographique et des modalités de fabrication et transformation des contenus que l&#8217;on attribue au web 2.0. Il s&#8217;agit au travers d&#8217;interfaces dynamiques de créer à plusieurs des contenus cartographiques. Ces contenus sont de différents ordres mais par leur mode de fabrication ils ont en commun d&#8217;offrir la possibilité de mobiliser une connaissance singulière et collective du territoire. Pour mieux cerner la nature de cette connaissance posons deux « propositions ».Tout d&#8217;abord il s&#8217;agit d&#8217;une connaissance pragmatique puisqu&#8217;elle est rapportée à une localisation précise, il s&#8217;agit donc d&#8217;une connaissance de terrain. Ce qui fait l&#8217;originalité du web dans les modes de collecte des connaissances de terrain c&#8217;est la capacité à réunir en un même <em>espace</em> des éléments qui sont habituellement complètement dispersés. Néanmoins cette réunion peux se faire sans centralisation de la collecte (le web comme réseau déhiérarchisé) et donc suivre au mieux la condition hyperlocale de la connaissance mobilisée. Dans un second temps le web dans ses dernières mutations propose un mélange entre connaissance « scientifique » et connaissance « commune » (qui ne nécessite pas forcement de compétences définies et que nous pouvons nommer « connaissance habitante »), en somme une connaissance hybride. Cette condition semble prolonger naturellement la première tant les connaissances de terrain ont elle-mêmes des contenus hybrides. Elles se réalise à travers les cartes collaboratives en ligne qui proposent des interfaces modifiables et consultables par tous alors que le classique SIG ne s&#8217;adresse qu&#8217;aux experts rompus aux techniques de cartographie numérique.<br />
Pour spécifier encore le propos et écarter l&#8217;idée que la carte comme support visuel puisse-être une forme universelle pour tout type de discipline et « non-discipline », précisons que la cartographie comme processus d&#8217;attachement des contenus à des positions se fait aussi en dehors des formes habituelles. A travers l&#8217;opération dite de « mashup », il est possible d&#8217;attacher tout type de modes d&#8217;expression à des coordonnées géographiques sans faire de carte au sens strict du terme. Ainsi les procédés de géolocalisation permettent-ils une plurivocité des contenus tout en les ordonnant selon leur emplacement. Cette fonction « mashup » semble former une des nouveautés que peut apporter le web. Nous formons alors l&#8217;hypothèse de la possibilité de fabrication d&#8217;Atlas Eclectiques pour reprendre le terme de Stefano Boéri où encore de « monographies polyvoques » (Melemis, Masson et al, 2008).<br />
A travers les opérations de collecte du savoir hyperlocal d&#8217;une part et d &#8216;hybridation des formes traditionnelles d&#8217;expression et de connaissance d&#8217;autre part on peux s&#8217;interroger sur la capacité de la « wiki-géolocalisation » à modifier les formes de connaissance et d&#8217;expression liés aux territoires eux-mêmes. Ainsi, alors que wikipédia -par exemple- change singulièrement la forme de la connaissance encyclopédique classique peut-on envisager de tels changements de la connaissance  « géographique » au travers de la prolifération des cartes collaboratives? Cette question paraît centrale dans la mesure où beaucoup s&#8217;accordent à désigner la carte comme étant l&#8217;une des formes les plus puissantes de modification mentale et physique des territoires à tel point que Julian Oliver fait de la cartographie la plus influente des formes artistiques (« cartography, the most influential art form?»). Questionnement partagé par les géographes (voir le débat organisé en 2006 par la Société de Géographie : « La carte, outil d’analyse ou de manipulation ? »). Ainsi, il est important de ne pas laisser de côté la dimension à l&#8217;origine stratégique du dispositif étudié (Internet et le GPS sont des outils de l&#8217;armée américaine quand au « Geoweb » il a été théorisé dès 1994 par Charles Herring dans le cadre de recherches elles-aussi commanditées par l&#8217;armée américaine). Il est donc à se demander de quelle manière l&#8217;appropriation de ces outils peuvent modifier certains des rapports de force à l&#8217;oeuvre dans les transformations territoriales.</p>
<p>De la carte comme forme visuelle stratégique de contrôle territorial à la carte comme forme ouverte de création collective il n&#8217;y a pas qu&#8217;un seul changement technologique mais aussi et surtout une vision autre de la cartographie elle-même et de ses processus de fabrication.</p>
<br /><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/categories/naimaitsidhoum.wordpress.com/3/" /> <img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/tags/naimaitsidhoum.wordpress.com/3/" /> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/gocomments/naimaitsidhoum.wordpress.com/3/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/comments/naimaitsidhoum.wordpress.com/3/" /></a> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/godelicious/naimaitsidhoum.wordpress.com/3/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/delicious/naimaitsidhoum.wordpress.com/3/" /></a> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/gofacebook/naimaitsidhoum.wordpress.com/3/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/facebook/naimaitsidhoum.wordpress.com/3/" /></a> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/gotwitter/naimaitsidhoum.wordpress.com/3/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/twitter/naimaitsidhoum.wordpress.com/3/" /></a> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/gostumble/naimaitsidhoum.wordpress.com/3/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/stumble/naimaitsidhoum.wordpress.com/3/" /></a> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/godigg/naimaitsidhoum.wordpress.com/3/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/digg/naimaitsidhoum.wordpress.com/3/" /></a> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/goreddit/naimaitsidhoum.wordpress.com/3/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/reddit/naimaitsidhoum.wordpress.com/3/" /></a> <img alt="" border="0" src="http://stats.wordpress.com/b.gif?host=naimaitsidhoum.wordpress.com&amp;blog=4818335&amp;post=3&amp;subd=naimaitsidhoum&amp;ref=&amp;feed=1" width="1" height="1" />]]></content:encoded>
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